スポーツ走行を楽しむならLSDカスタムは重要です。
私はスイスポ(zc33s)に乗っていますが、特にFF車であればLSDは必要不可欠と言われていますよね。ドリキンこと土屋圭市氏がスイスポに試乗してサーキットを攻めた際にも「デフが欲しい」としきりにつぶやいていました。
プロが言うほどコーナーワークにおいて重要な役割を果たしているLSDですが、実際どれほどの効果を得る事ができるのか楽しみですね。今回は慣らし運転ということでサーキット走行ではなく、日常使いで感じた変化などを紹介していきます。
OS技研デュアルコアLSDをスイスポ(zc33s)に装着！日常での使い心地やフィーリングなどを紹介
ハンドル操作が少し重くなった
LSDを付けるとハンドル操作が重くなると言われていますが、これはその通りだなと感じました。
「重すぎて操作感が全然変わった」とまではいきませんので、日常使いで不便になったと思う事はありません。
ただし、ハンドルを切る時は良いのですが、戻す時は大分フィーリングが変わりました。戻る時の力は特に強くなり、自然な戻りというよりは強制的にハンドルが戻されるような感覚です。
ノーマル時の感覚でハンドルを戻そうとするといきなりガクンと戻ります。こちらは少し慣れが必要そうですね。
峠で感じられる力強いコーナーワーク
本来LSDは肩輪が浮くほどの速度でコーナーに突っ込んで曲がる時にその力を発揮すると言われています。
しかし、これはあくまでLSDの性能を100%使い切る場合の話で、峠のようなワインディングロードでもヘアピンなどのコーナーであれば20〜40%くらいの性能は発揮します。
LSD装着後に私がいつも走っているホームコースの峠を走ってみるとその違いは一目瞭然でした。ハンドルを切った方向にズバッと曲がる感じで「これがLSDの恩恵か…」と思いました(笑)
正直普段使いではあまり期待していなかっただけに、嬉しい誤算でしたね！
気になるチャタリング音は…
LSD装着完了後、ショップで車を受け取った直後の運転でハンドルを切った際に少し「ゴゴゴッ…」というような感覚がありましたが、その後は一切チャタリング音を聞かなくなりました。
元々チャタリング音を抑えたかったこともあり、OS技研のデュアルコアLSDを選んで良かったです。
今後の使用でまた変わってくると思うので、その時は改めてレビューしたいと思います。
まとめ
LSD装着後のファーストインプレッションでしたがいかがだったでしょうか。
冒頭でもお伝えした通りサーキットでのテスト走行はできていませんが、峠のようなワインディングロードでもやんわりと効果を発揮してくれるのは驚きました。サーキットでは効果絶大だとしても、普段使いで機能しないとなれば費用対効果が小さくなってしまいますからね。
また、副産物として雪道でタイヤが滑ってしまった時やスタック時にも効果がありますので、雪道を走行する上でも効果を感じられるカスタムです。
このようにLSDが活躍するシーンは多いので、購入に迷っている方もこの記事が参考になれば幸いです。